乌拉尔山的地形地段,为什么滑水运动员不会沉入水中

乌拉山脉5个地段
1、最北端的极地乌拉山从康斯坦丁诺夫卡门山延伸到库尔嘎河,长约390公里;多数山地高出海平面1,000~1,100公尺(3,300~3,600呎),最高峰派伊尔山达1,472公尺。极地乌拉尔,呈东北-西南走向,一般海拔600至800米,宽20至30千米,属典型的阿尔卑斯褶皱山地。
2、下一段为亚极地乌拉山,它向南伸展至休戈尔河,长达225馀公里。这一段有整个山脉的最高山峰,如纳罗达峰,高1,895公尺〔6,217呎〕)和卡尔平斯克峰(高1,878公尺〔6,161呎〕)。这前两部分都是典型的阿尔卑斯山地,散布有冰川和深厚的永久性冻土。亚极地乌拉尔,海拔较高,宽约80至100千米。除最高峰纳罗达外,还有第二高峰卡尔宾斯基海拔1878米。
3、再往南是北乌拉山,它向南延伸至乌西瓦河(UsvaRiver),长达547公里以上;多数山顶高达3,300呎,最高峰捷尔波斯伊兹山(MountTelpos-Iz)达1,617公尺。大部分海拔在1100米以上,最高捷尔波斯伊兹山海拔1617米。
4、较低的中乌拉山向南伸展至乌法河,长322多公里;山高很少超过488公尺,不过最高峰中巴塞格山(MountSrednyBaseg)高达994公尺。诸峰顶端皆甚平整,有些孤立的残丘露头。
5、南乌拉山,延伸至乌拉河向西拐弯处,长约547公里;它由一些海拔1,189公尺的平行的山脊组成,最高点亚曼托山(MountYamantau)高1,640公尺。这一部分的终端是穆戈贾尔山宽阔的高地[海拔不足610公尺]。
主要构成
高耸的山岗和低矮、平顶的山脊是由石英岩、片岩和辉长岩构成的,这些岩石不易风化。孤峰很常见;有一些北-南向槽谷,其中几乎都有河谷。整个山脉的西坡,喀斯特地形高度发展,有许多洞穴、盆地和地下溪流。可是东坡的喀斯特地层较少,反而有些岩石层升高露出平坦的地面之上。在东边,已降低为准平原的宽阔的山麓丘陵连接着中乌拉山和南乌拉山。

近年来,中国高铁迅猛发展,现已建成“四纵四横”的庞大高铁网络,而“八纵八横”的雄伟蓝图也呼之欲出。统计数据表明,截至目前,中国已开通2.5万公里高铁线路,占世界高铁总量的三分之二。
在日前举行的“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上,中国铁路总公司总经理陆东福表示,高铁出行将更便捷:2018年8月8日,“复兴号”将在京津城际实现时速350公里运行,到2020年,在京雄城际铁路建成通车的具体时间表的推动下,“交通强国、铁路先行”已不再是单纯喊口号,智能高铁正在成为“铁路先行”的排头兵,在自主发展之路上奋勇前进。
据陆东福介绍,2008年8月,中国第一条高铁——京津城际高铁开通运营,标志着中国高铁时代的到来。近10年来,京津城际铁路累计安全运送旅客2.5亿人次,接待了65个国家300余名政要的乘车观光,社会效益和经济效益十分显著。
近10年来,中国高铁迅猛发展,现已建成“四纵四横”的庞大高铁网络,而“八纵八横”的雄伟蓝图也呼之欲出。统计数据表明,截至目前,中国已开通2.5万公里高铁线路,占世界高铁总量的三分之二。
中国铁路总公司副总经理王同军表示,中国智能高铁迈出了自主发展的新步伐。例如,2016年开工的京张高铁是2022年北京冬奥会的重要保障工程,设计时速350公里,正线全长174公里。崇礼铁路由京张高铁下花园北站引出至太子城站,正线全长53公里,能初步实现智能建造、智能装备、智能运营。
“未来将在高铁上广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术,综合高效利用资源,实现高铁移动装备、固定基础设施及内外部环境间信息的全面感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策,实现全生命周期一体化管理的智能化高速铁路系统。”王同军说。
王同军认为,推进智能高铁将着重从4个角度着力,打造“四梁八柱”,实现“纲举目张”,全面、稳步推进智能高铁建设。
在智能建造方面,铁路部门将通过BIM、CIM等技术的融合运用,在桥梁建造上,采用智能梁场管理系统,实现智能核心装备(张拉、压浆、静载试验等)的研发与应用,实现制、运、架全过程质量管控和追溯管理;在隧道工程上努力实现超前地质预报信息化,隧道围岩量测及三维激光断面扫描信息化,隧道开挖与衬砌施工辅助决策信息化的“三化”目标,采用隧道管片智能预制、装配式隧道基底,实现盾构机作业状态监控和协同管理。同时,不断提升高铁设计水平和建造质量,确保2020年高铁营业里程达到3万公里以上,2025年达到3.8万公里左右,2035年率先建成发达完善的现代化铁路网。
在智能装备方面,铁路部门将研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能型动车组,采用基于空气动力学性能的头型创新设计,实现北斗卫星导航系统应用,完善大坡道起动性能和动力电池系统,全面掌握时速350公里自动驾驶技术,进一步改善高速列车振动、噪音等指标。
在智能运营方面,铁路部门将建成中国大数据中心,广泛运用大数据技术,动态分析掌握客流变化情况,实施更加精准的运力资源配置,完善高铁“一日一图”运输组织模式,使高铁调度指挥、运营组织更加灵活高效。
在智能服务方面,铁路部门将促进高铁网与互联网双网融合,推出旅客行程规划、综合交通信息共享等服务,满足时速350公里、大容量、高可靠、不间断的移动通信,实现单一话音通信业务向数据、视频等多媒体业务转变,为旅客提供更优质的网络服务;同时,拓展完善网络购票、订餐、购物、宾馆预定和“高铁+共享汽车”等一条龙服务,让旅客出行更加方便、快捷、温馨。

看到滑水运动员在水面上乘风破浪快速滑行时,你有没有想过,为什么滑水运动员站在滑板上不会沉下去呢?
原因就在这块小小的滑板上。你看,滑水运动员在滑水时,总是身体向后倾斜,双脚向前用力蹬滑板,使滑板和水面有一个夹角。当前面的游艇通过牵绳拖着运动员时,运动员就通过滑板对水面施加了一个斜向下的力。而且,游艇对运动员的牵引力越大,运动员对水面施加的这个力也越大。因为水不易被压缩,根据牛顿第三定律(作用力与反作用力定律),水面就会通过滑板反过来对运动员产生一个斜向上的反作用力。这个反作用力在竖直方向的分力等于运动员的重力时,运动员就不会下沉。因此,滑水运动员只要依靠技巧,控制好脚下滑板的倾斜角度,就能在水面上快速滑行。